网络整理2019-06-03 12:58热度:

早高峰该不该禁老年公交卡?大数据显示结果这样

  年底预计发卡430万张

  “养老助残卡”是北京市老年人享受社会优待、社会福利、社会服务等政策与服务的身份凭证,是一张集金融借记、津贴补贴发放、市政交通一卡通等多功能于一体的智能化卡,由北京市民政局通过政府采购方式委托银行为符合条件的老年人制发,卡的使用与管理按《北京通—养老助残卡管理办法》执行。

  免费乘车范围包括,除旅游观光线、定制公交等多样化服务专线以外的北京市市域内公交运营线路,出市域范围按公交管理规定缴费。

  2019年1月1日起,北京市民政局面向全市60岁以上老人全面启用养老助残卡。值得关注的是,北京市民政局启动了养老助残卡审核流程改造项目,与北京市民政局对接全市58-60周岁未申请养老助残卡老人存量数据,建立养老助残卡预审核客户信息库,随着该项目的投产,养老助残卡审批周期缩短了5-15个工作日。截至2019年3月末,全市养老助残卡发行量累计已突破400万张,预计到2019年末全市发卡量将突破430万张。

  通勤低谷补充公交运力

  这些大数据的功能不仅于此,甚至助推了养老助残卡优待政策覆盖人群的扩大。据了解,2017年最初发放养老助残卡时,是政府部门依据经验做出的决策,到了2018年,有了一年多的经验积累和数据基础,研究优待政策的人群是否可以扩大到60岁以上老人时,就具备了用数据驱动来做决策的条件。

  彼时,养老助残卡已形成了两三亿条数据。从数据来看,经过对公交运力的计算,运力总量没有问题,每天通勤人群出行有明显的波峰波谷,而老年人出行趋势则比较平缓,没有典型的波峰波谷,且通勤早高峰在7点半到8点之间,8点之后明显下滑,而老年人基本在9点之后出行,没有产生明显的叠加效应。同时,老年人在通勤低谷期对公交运力进行了补充,也就是说减轻了公交车空驶空停造成的资源浪费,弥补了公交运力结构性的设计缺陷。

  此外,记者了解到,养老助残卡的大数据还可以从时间维度、空间维度和老年的交通工具维度来研究特定区域的老年人的出行情况,研究老年设施和老年人出行半径之间的关系,帮助合理规划布局公共交通的线路及站点。

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